Mon Panier panier 0 produit(s) - 0,00 €

La radionavigation et l’IFR - 2ème édition

39,00 €

Disponibilité : Nous contacter

867

CEPADUES

Description rapide

La radionavigation et l’IFR – 2ème édition Avec exercices résolus et rappel de calcul mental.

La radionavigation et l’IFR - 2ème édition

Double-cliquez sur l'image ci-dessus pour la voir en entier

Zoom arrière
Zoom avant

Plus de vues

Détails

Cet ouvrage s'adresse à ceux qui désirent améliorer leurs connaissances dans le domaine de la radionavigation. Il pourra également servir à l'instructeur, qui y trouvera matière à illustrer son cours. À l'exception de la majeure partie du premier chapitre (calcul mental) et du chapitre 10 consacré à l'I.F.R., ce livre pourra être très utile à tout pilote privé. L'utilisation des principaux moyens et instruments de navigation actuels (V.O.R., H.S.I., D.M.E., calculateur R.NAV., A.D.F., R.M.I., G.P.S.) est exposée en insistant sur la matérialisation. Un chapitre particulier est consacré à l'I.F.R. Ces notions sont précédées d'un rappel sur le calcul mental, ainsi que sur les différentes méthodes de changement d'axe étudiées au début de la formation I.F.R. La parfaite maîtrise de la radionavigation, la matérialisation de la position de l'avion dans l'espace nécessitent un sérieux entraînement, tout d'abord au simulateur, puis en vol, entraînement par conséquent coûteux. Ce livre permettra l'acquisition des connaissances de base indispensables . l'élève pourra ainsi être plus disponible, surtout lors des premiers vols. La présentation, illustrée par de nombreux schémas, se veut la plus simple possible. Par ailleurs, de nombreux exercices corrigés permettront au lecteur de vérifier ses connaissances. Avant-propos 1 Le calcul mental 1.1 Altimétrie 1.1.1 Quelques définitions 1.1.2 Altitude vraie et altitude indiquée 1.1.3 Variation de pression avec l'altitude 1.2 Vitesse propre 1.2.1 Définition 1.2.2 Calcul de la Vp à partir de la vitesse indiquée 1.2.3 Calcul de la Vp à partir du nombre de Mach 1.3 Temps sans vent, Facteur de base 1.4 Effets du vent 1.4.1 Notion d'angle au vent 1.4.2 Vent traversier et vent effectif 1.4.3 Calcul de la dérive 1.4.4 Calcul du temps estimé compte tenu du vent 1.5 Détermination du vent en altitude 1.6 Temps sans vent en fonction du temps réel 1.7 Virage au taux 1 1.8 Longueur d'un arc de cercle 1.9 Anticipation de sortie de virage 1.10 Écart latéral de route 1.11 Problèmes d'aller et retour 1.11.1 Effet du vent sur un virage de 360° 1.11.2 Effet du vent sur une attente 1.11.3 Temps de retour imposé (TRI) 1.11.4 Distance de retour imposée (DRI) 1.11.5 Temps total imposé (TTI) 1.12 Gestion de la descente 1.12.1 Relation Vitesse - Pente - Vario 1.12.2 Point de mise en descente 1.12.3 Loi de descente 1.12.4 Correspondance pente en degrés et pente en Vo 1.12.5 Relation Vario - Assiette 1.12.6 Anticipation à la mise en palier 2 Notions de base 2.1 Relèvement 2.2 Position par rapport à une station 2.2.1 QDR (ou radial) 2.2.2 QDM 2.2.3 Relation QDM-QDR 2.2.4 variations des QDM et QDR 2.3 Changements d'axe 2.3.1 Les anticipations 2.3.2 Changements perpendiculaires 2.3.3 Changements isocèles 2.3.4 Changement d'axe à égale distance 2.3.5 Les variations 2.3.6 L'arc D.M.E 2.3.7 L'estime réduite 2.4 Détermination de la distance à la balise 2.5 Exercices complémentaires 3 Le V.O.R. 3.1 Mise en œuvre, principes 3.1.1 Qu'est-ce que le V.O.R.? 3.1.2 Le récepteur V.O.R 3.1.3 Mise en œuvre 3.1.4 Principe de fonctionnement du V.O.R 3.1.5 Interprétation des informations fournies par le V.O.R 3.1.6 Précision du V.O.R 3.1.7 Ce qu'il faut retenir 3.1.8 Exercices complémentaires 3.2 Le V.O.R.: savoir se situer 3.2.1 Détermination de notre position 3.2.2 Précautions à prendre 3.2.3 Exercices 3.3 Le V.O.R.: savoir se diriger 3.3.1 Règle de base 3.3.2 Savoir maintenir un axe 3.3.3 Navigation de V.O.R. en V.O.R 3.3.4 Flag « TO-FROM » bloqué? 3.3.5 Exercices Complémentaires 3.4 Le V.O.R.: utilisation en flanquement 3.4.1 Exemples 3.4.2 Choix du recoupement : QDM ou QDR 3.4.3 Efficacité d'un flanquement 3.4.4 Détermination de la position par rapport à l'axe affiché 3.4.5 Point défini par le recoupement de 2 axes 3.4.6 Ce qu'il faut retenir 3.5 Le V.O.R.: Utilisation pratique 3.5.1 Le récepteur V.O.R. et son indicateur 3.5.2 Erreurs courantes 3.5.3 Changements d'axe 3.5.4 Le VOT 4 Le HSI ou plateau de route 4.1 Présentation du HSI 4.2 Principe du HSI 4.3 Matérialisation 4.4 Le HSI: savoir se diriger 4.5 Les erreurs les plus fréquentes 4.6 Exercices 5 L'I.L.S. 5.1 Présentation de l'I.L.S 5.2 Principes 5.2.1 guidage sur l'axe de piste 5.2.2 Guidage sur le plan idéal de descente 5.2.3 Les radiobornes ou markers 5.3 Faux axes de descente 5.4 Utilisation pratique de l'I.L.S 5.5 Les erreurs les plus fréquentes 5.6 Le successeur de l'I.L.S., le M.L.S 5.6.1 Description 5.6.2 Principe 5.6.3 Réception des signaux 5.6.4 Avantages 5.6.5 Difficultés de mise en oeuvre 6 Le D.M.E. 6.1 Qu'est-ce que le D.M.E.? 6.2 Notion de fréquences appariées 6.3 Présentation de l'équipement de bord 6.4 Associations VOR, DME, TACAN 6.4.1 TACAN ( Tactical Air Navigation ) 6.4.2 Association V.O.R. - D.M.E 6.4.3 VOR-TAC 6.4.4 Présentation sur les cartes des associations VOR-DME-TACAN 6.5 Distance mesurée 6.6 Vitesse et temps calculés 6.7 Utilisation pratique du DME 6.7.1 Détermination de la position 6.7.2 Gestion de la descente 6.7.3 Calcul du vent 6.7.4 Définition d'une trajectoire d'attente 6.7.5 Arc DME 6.7.6 Autres utilisations 6.8 Les erreurs les plus fréquentes 6.9 exercices 7 Le Calculateur RNAV 7.1 Principes 7.2 Présentation d'un calculateur RNAV 7.3 Exemple d'utilisation du RNAV 7.4 Précautions à prendre 7.5 Annexe : carte V.A.C. d'Albert-Bray 8 Le radiocompas (A.D.F.) 8.1 Mise en œuvre, principes 8.1.1 Le récepteur A.D.F 8.1.2 Définition 8.1.3 Mise en œuvre 8.1.4 Matérialisation de la position 8.1.5 Règle de base 8.1.6 Quelques défauts de l'ADF 8.2 L'A.D.F.: savoir se situer 8.2.1 Relation : Cap-Gisement-QDM 8.2.2 Méthode de la rose tournante 8.2.3 Méthode de la transposition 8.2.4 Exercices 8.3 L'A.D.F.: savoir se diriger 8.3.1 Station Avant 8.3.2 Station arrière 8.3.3 Conclusion 8.3.4 Ce qu'il faut retenir 8.3.5 exercices 8.4 L'A.D.F.: utilisation en flanquement 8.4.1 Méthode 1 8.4.2 Méthode 2 8.4.3 Méthode 3 8.4.4 Exercices 8.5 L'A.D.F.: utilisation pratique 8.5.1 Erreurs courantes 8.5.2 Changements d'axe 8.5.3 Arc DME 8.5.4 variation circulaire 9 Le R.M.I. 9.1 Principes 9.2 Matérialisation 9.3 Cas de la panne de l'information de cap 9.3.1 Cas du R.M.I.-A.D.F 9.3.2 Cas du R.M.I.-V.O.R 9.3.3 Résumé 9.3.4 Point défini par le recoupement de 2 axes 9.4 Exercices 10 L'I.F.R. 10.1 Généralités - Définitions 10.1.1 Classification des avions 10.1.2 Minimums opérationnels 10.1.3 Plafond 10.1.4 Visibilité horizontale 10.1.5 Hauteur de décision (DH) 10.1.6 Hauteur minimale de descente (MDH) 10.1.7 Approche de précision 10.1.8 Approche classique 10.1.9 Approche directe 10.1.10 Approche indirecte 10.1.11 Approche non dans l'axe 10.2 Le départ 10.2.1 Départ normalisé 10.2.2 Départ omnidirectionnel 10.3 En route 10.3.1 Quelques définitions 10.3.2 Les cartes I.F.R en route 10.3.3 Exercice 10.4 Les procédures d'approche 10.4.1 L'arrivée 10.4.2 L'attente 10.4.3 L'approche initiale 10.4.4 L'approche intermédiaire 10.4.5 L'approche finale 10.4.6 Les manoeuvres à vue 10.4.7 Approche interrompue 10.4.8 Exemples de procédures 11 Les nouveaux moyens de navigation 11.1 La navigation par satellites 11.1.1 Le principe du G.P.S 11.1.2 Le récepteur G.P.S 11.1.3 Exemples d'utilisation 11.2 Le directeur de vol 11.3 Les EFIS 11.4 LADS-B 11.5 Conclusion A Correction des exercices A.1 Correction des exercices du chapitre 1 A.2 Correction des exercices du chapitre 2 A.3 Correction des exercices du chapitre 3 A.4 Correction des exercices du chapitre 4 A.5 Correction des exercices du chapitre 6 A.6 Correction des exercices du chapitre 8 A.7 Correction des exercices du chapitre 9 A.8 Correction des exercices du chapitre 10 A.9 Carte du S.I.A. pour les exercices B Minimums opérationnels B.1 Rappels de quelques définitions B.2 Minimums opérationnels d'aérodrome B.3 Sélection des aérodromes B.3.1 Aérodrome de dégagement au décollage B.3.2 aérodrome de dégagement à destination B.4 Minimums pour la préparation des vols IFR B.4.1 Minimums de préparation pour les aérodromes de dégagement au décollage B.4.2 Minimums de préparation pour les aérodromes de destination B.4.3 Minimums de préparation pour les aérodromes de dégagement à destination B.4.4 Minimums de préparation pour les aérodromes de dégagement en route B.5 Minimums de décollage B.5.1 Généralités B.5.2 Référence visuelle B.5.3 RVR-Visibilité exigée B.6 Conditions météorologiques B.7 L'approche B.7.1 Commencement et poursuite de l'approche B.7.2 Conversion de la visibilité rapportée en RVR B.7.3 Approche de précision - Opération de catégorie I B.7.4 Approche classique B.7.5 Manœuvre à vue B.8 Cas particuliers B.8.1 Procédures IFR sans organisme de la circulation aérienne B.8.2 Vols d'entraînement

Découvrer les produits associés !